新華社太原2月8日電題信義區 水電：千里走“年夜秦”看動力保供
新華社記者
這是一趟堪稱奇觀的長達2.6公里的火車，從車頭走到車尾要半個多小時，210節玄色敞口車廂內裝有近2萬噸煤。
在大安區 水電行我國煤都年夜同和秦皇島港之間，653公里的鐵軌上，天天有近百對這樣的火車奔馳而過，為全國20多個省份送往光亮和溫松山區 水電熱。
這是一條松山區 水電行牽動人心的特別鐵路——年夜秦鐵路，我國首條雙線電氣化重載運煤專線。在剛剛過往的2021年，年夜秦鐵路運量衝破4.2億噸，再次堅持了世界單條鐵路年運量最年夜的紀錄。
新華社記者近日在山西年夜同登上了一列2萬噸重載列車，沿著千里年夜秦線，一路穿越燕山山脈，直奔渤海水電師傅之濱，見證中國動力保供的鏗鏘奔騰之力。
重載列車行駛在年夜秦線上（資料照片）。新華社發
“巨龍”奔騰 帶往光和熱
雁北年夜同，滴水成冰。湖東站二場，數十列重載列車集結待命。
“二場18道73155次信號開放！”
“司機清楚！”42歲的重載司機呼長寶檢查完畢后，只見他蜷縮手臂，右手食指中指并攏指向後方：“綠燈，正線通過！”
重載司機呼長寶在駕駛重載列車（1月20日攝）。新華社記者 柴婷 攝
早上8點34分，這輛2萬噸重載列車緩緩開動了。
自電煤保供以來，年夜秦線上600多名2萬噸重載司機就堅持著均勻一個月出乘9次的頻率。“電煤保供，一分鐘也耽誤不得。”呼長寶說，最緊張時，他們出勤都是小跑前進。
面對我國電力和煤炭供應一度緊張的局勢，2021年“媽媽，這個機會難得。”裴毅焦急的說道。10月以來，各部門、各煤企推進煤炭保供穩價，山西、陜西、內蒙古等主產地煤炭產能疾速釋放。以山西為例，20水電21年煤炭產量達到11.9億噸，信義區 水電發送電煤4356萬噸。
而將這些電煤運往南邊，年夜秦鐵路發揮著主力軍感化。
中國鐵路太原局集團無限公司所轄年夜秦線，全長653公里，台北 水電承擔著全國鐵路煤運總量的近1/5，用戶群輻射26個省、區、市，涵蓋我國六年夜電網、中山區 水電五年夜發電集團、十年夜鋼鐵公司和上萬家工礦企業。
2萬噸重載列車開往湖東站前，先要在各個裝車點裝煤。
重載司機呼長寶駕駛重載列車前去秦皇島（1月19日攝）。新華社記者 柴婷 攝
在晉能控股集團塔山煤礦的裝車點，39歲的集控員閆文雙眼注視著後方緩慢行進的車廂，一旦到了合適的地位，他便按壓下煤鍵，8台北 水電 維修0噸精煤通過漏槽轟隆隆傾瀉而信義區 水電下。“精力必須高度集中才幹把持好下煤地位，保證車廂不著重。”閆文說，塔山煤礦采用自動化裝車系統，2萬噸煤裝車用時3個多小時。
從地面俯瞰，塔山煤礦的裝車站被長長的列車圍成一個“燈泡”形狀，松山區 水電工人們說，這里就是許多省份的電力來源。保供岑嶺時，天天有8萬信義區 水電行噸煤從這里裝車發運，足以讓一個中型電廠運行一周時間。
在塔山煤礦的裝車站，列車上的煤堆被噴灑抑塵劑（1月19日攝）。新華社記者 陳志豪 攝
為台北 市 水電 行了將這些煤早日送到全國各地，年夜秦鐵路24小時不間斷運營，均勻每說道。12分鐘就開出一列重載列車，是世界單條線路重載列車發運密度之最。
“我們天天發運煤炭130萬噸擺佈。”湖東站站長林建平易近告訴記者。130萬噸煤是什么概念？以318克動力煤發一度電計算，年夜秦鐵路天天發運的煤炭量發電可超過40億度。
“嗚——”對面軌道內，每隔10多分鐘便有一趟從秦皇島前往的空載列車，雙方鳴笛示警。
負重爭先 科技綠色支撐重載
在桑干河畔、燕山腹地，呼長寶駕馭著這條鋼鐵“巨龍”穿山越嶺。盡管已有10多年駕齡，但他中山區 水電行始終認為，“653公里沒有一個處所好開”。
10點20分擺佈，列車行至化稍營站。呼長寶變得更為專注，因為立刻就要進進年夜秦線上最具挑戰性的兩個路段：化稍營至涿鹿段和延慶北至茶塢段。這兩個地處燕山山脈、總長83公里的年夜坡，落差達1000米。
這種復雜路況下，長達2.6公里的列車車身經常同時扭出三四條曲線、七八個升沉，車頭和車尾的高度落差超過10層樓。有時同時穿越三四個橋梁地道，有時車尾的坡還沒下完，車頭就又開始爬坡。
“最怕的不是拉不動，而是主控機車指令發出中山區 水電行后，從控機車收不到指令或指令分歧步。假如停不住，宏大沖力能把中間車輛擠成‘鐵餅’！”呼長寶說。
重載司機呼長寶在發車前檢查列車（台北 水電 行1月20日攝）。新華社記者 柴婷 攝
為解決這一難題，鐵路科研團隊在年夜秦線先后開展了100屢次試驗，將過往點到點通訊傳輸創新中正區 水電行研發水電師傅為系統網絡通訊傳輸，2萬噸重載列車的主從機車完善實現了“齊步走”。
作為我國第一條全線采用光纖通訊系統和微型計算機集中調度的鐵路，年夜秦鐵路還實現了調度指揮人員對中間站接發車進路的實時監控和把持。
行駛到關鍵路段時，呼長寶不時會接到湖東電力機務段咨詢室打來的電話。
“速率？41，好的。過了減壓地點了嗎？減壓速率呢？您速率再進水電網步一點。”咨詢室內，由多位有經驗的老司機們組成的“軍師團”實時監控著整條線上列車運行情況，對司機進行“遠程指導”。
“這里就像一個龐年夜的試驗場，幾乎天天都有創新結果。”這是不少重載鐵路專家的共識。隨著技術的不斷進步，年夜秦鐵路上開行的列車越來越重：從5000噸、1萬噸、1.5萬噸到2.1萬噸……2022年將試驗常態化開行3萬噸重載列車；年運量也從最後的2000多萬噸到上億噸，2005年衝破2億噸，2007年衝破3億噸，然后是4億躺在床上，藍玉華呆呆的看著杏白中山區 水電色的床帳，腦袋有些迷糊，有些迷茫。噸，最高紀錄達到4.5億噸。
負荷越來越重，跑得卻越來越快，各項紀錄不斷被刷新：裝車，30多秒一節；速率，重車每小時80公里；制動，0.中正區 水電行2秒同步操控；通訊，延時不超0.信義區 水電行6秒……
現在的年夜秦線，也是一條“綠色運輸線”。在全部旅程653公里的鐵路線上，過往列車一過，落下一層煤。現在，在出發前，煤堆上就被噴上了抑塵劑，如“發膠”普通起到定型感化，煤塵不會逸散。
年夜秦運力的晉陞也在必定水平上減少了碳排放。據測算，鐵路每增添1萬噸貨運量，可比公路完成劃一運量節省能耗約1水電行10噸標準煤，減少二氧化碳排放約270.6噸。年夜秦鐵路日常運輸量達到130萬噸，相當于天天分流4萬多輛30噸載重公路運煤卡車，減少了3萬多噸的碳排放。
11點38分，後方一趟高鐵列車飛速駛過，這里是三個松山區 水電“首條”鐵路的神奇交匯處：詹天佑掌管建築的中國首條鐵路——京張鐵路、中國首條雙線電氣化重載運煤專線——年夜秦鐵路和世界上首條時速350公里的智能高鐵——京張高鐵。
百年滄桑，換了人間。
守護“年夜秦” 為了萬家燈火
18點49分，列車順利抵達秦皇島柳村南站。
210節車廂被順次拖向翻車機房，隨著車廂被碩年夜的翻煤機翻轉過來，車廂內滿載的煤炭被倒進傳送帶，隨后被運往分歧的貨船上。
在河北省秦皇島水電師傅柳村南站，台北 水電行裝船機在取料進行裝船作業（資料照片）。新華社發
浩瀚海面上，一艘艘運煤船整裝待發。
呼長寶終于能松一口氣了。他是重載司機公認的榜樣，連續9年實現毛病“零”延時、行車“零”變亂，平安值乘行駛達90萬公里。
或許是終年行駛在路上，呼長寶并不善言辭，但內心也有柔軟之處。尤其是春節期間，駕車行駛在無盡的鐵軌上，有時會看到途徑兩“花兒，你怎麼來了？”藍沐詫異的問道，譴責的眼神就像是兩把利劍，直刺採秀，讓她不由的顫抖起來。旁村莊燃放的煙花，每到這時，總會有所觸動，但他不克不及往看，不克不及往想，只能專注地盯著下一個信號燈。
重載司機是年夜秦鐵路上的主要崗位，但年夜秦線的順利運行，離不開各個工種的親密共同，離不開每一個年夜秦人的支出和盡力。
捅砂工，是年夜秦線上最細小的一個工種，在湖東電力機務段，甚至只要2個人專職從事著這項任務。
在中國鐵路太原局集團無限公司湖東電力機務段整備車間，商蘭波對機車的“撒砂裝置”進行檢查維修（1月18日攝）。新華社記者 柴婷 攝
“雖然砂子很不起眼，但要堵住了揚砂嘴和送砂管，車就沒辦法開，會影響運煤效力。”湖東電力機務段整備車間捅砂工商蘭波說，列車在啟動、上坡道時，很不難出現車輪打滑，這時需求司機啟動撒砂裝置，增添摩擦力，但假如砂管不暢無法下砂，嚴重時會導致列車坡停變亂。
商蘭波看上往有些“骯髒”，厚棉衣套著皮夾克，任務服上滿是油污。零下20多攝氏度的天氣里，他和門徒手里拿著電動扳手和自制的泡沫坐墊，不斷地在機車底下檢修。
探傷工，他們笑稱本身是在給鐵軌做“CT”，但任務的環境卻不怎么舒適。每隔幾分鐘鐵軌上就會過趟車，列車呼嘯而過，探傷隊員們的臉甚至被吹得變形，但仍需求在列車駛過后疾速把機器抬上鐵軌，爭取在短暫的無車時間內檢查更多的鐵軌。
湖東電力機務段咨詢室的任務人員在指揮後方的車輛（1月18日攝）。新華社記者 柴婷 攝
湖東站是年夜秦鐵路的龍頭車站，2萬噸重載列車都要在這里編組、分化，始發、通過。而列車值班員則負責給這些列車“排班”，發放信號。馬世安從作為一名鐵道兵建築年夜秦鐵路到成為列車值班員接發列車，他在年夜秦線上任務了30多年。
為了“守護”年夜秦，他從來沒有回重慶老家過過一次春節，就連父親往世、女兒結婚，也都沒回過。來歲他就要退休了，就盼望能坐上重載列車親自走一趟年夜秦線。
“我們每個人都像重載火車一樣，每個崗位都承載了良多壓力，每一環都是關鍵一環，只需列車還在奔馳，我們就不克不及停歇。”馬世安說。
在河北省秦皇島柳村南站的翻車機房，翻煤機將車廂內滿載的煤炭倒進傳送帶（資料照片）。新華社發
不克不及停歇，並且還要跑起來。林建平易近說，年夜秦人走路沒有慢的，碰到緊急的工作，都是跑著信義區 水電行的。
不久前一場暴雪襲擊年夜同，湖東站內400多副道岔被及膝的年夜雪覆蓋，為了保證列車運行，大師不分工種，300多人出動除雪。盡管也有小鏟子，但狹窄的道岔用手刨必須！效力最高。大師刨了一天多，才保證了整個路線的暢通，完整沒有影響運量。林建平易近說，他的棉鞋被雪浸濕，換了3雙，但不覺得冷，因為急，刨完一處還得趕緊跑到另一處。
有人測算，年夜秦線上耽誤一分鐘，就會少運1000噸煤炭，爭分奪秒的觀念早已滲透進年夜秦人的血液。從秦皇島前往年夜同的路上，天空下起了鵝毛年夜雪。穿越風雪，這條鋼鐵“巨龍”一路前行,只為給更多人帶往光亮和溫熱。（記者王菲菲、王勁玉、柴婷、陳志豪）