世界屋脊，架起“彩虹”“金橋”，雪域高原，譜寫成長新篇。1954年12月25日，總長達4360公里的川躲公路和青躲公路同時通車拉薩，完成了西躲公路從無到有包養的汗青改變。在川躲、青躲公路扶植和養護過程中創作發明出一不怕苦、二不怕逝世，堅強拼搏、甘當路石，軍平易近一家、平易近族連合的“兩路”精力，更成為凝集各族國民群眾連合奮斗，推進西躲經濟社會完成跨越式成長的強盛精力氣力。
習近平總書記誇大，“新情勢下，要持續弘揚‘兩路’精力，養好兩路，保證通順，使川躲、青躲公路一直成為平易近族連合之路、西躲文明提高之路、西躲各族同胞配合富饒之路。”新時期以來，“兩路”經過的事況屢次提質改革，通行效力和平安保證獲得極年夜晉陞；西躲加快構建古代綜合平面路況運輸網，各項工作獲得全方位提高、汗青性成績，“兩路”沿線地域成長迸發新活氣。
在“兩路”建成通車70周年之際，國民日報發布特殊謀劃，講述一代代奮斗者接續進步的活潑故事，展示持續傳承弘揚“兩路”精力、推進西躲高她也不急著問什麼，先讓兒子坐下，然後包養網給他倒了一杯水讓他喝，見他用力搖頭讓自己更清醒，她才開口。東西的品質成長的絢麗詩篇。
——編者
川躲運輸線老兵楊林——
“到父親戰斗過的處所往”
國民日報記者 宋豪新
四川成都邛崍，一戶人家收藏著一張照片翻制的瓷板畫。畫中的人一身戎裝、風華正茂包養網，右上角有行字：“于1967年8月29日西躲通麥光彩就義包養網”。這行字，講述著半個世紀前產生在川躲公路上的好漢故事。
畫面主人公楊星春，是上世紀60年月奔走在川躲運輸線上的一名car 兵。在挺拔進云的陡崖邊穿行、在雪窖冰天的山脊上波動，對他和戰友們來說是屢見不鮮。
1967年8月包養，身為連長的楊星春率領車隊履行義務。達到西躲通麥時，公路因塌方完整梗阻。楊星春和戰友迎著滔滔飛石，分辨從工具兩頭向險區中間進步時，忽然產生特年夜山體塌方，楊星春等10名官兵不幸就義。中心軍委授予他們“川躲運輸線上十好漢”稱號。
“父親就義時，我差4天滿4歲，妹妹只要1歲多。”收藏瓷板畫的人，恰是楊星春的兒子楊林。他說，父親就義時本身年紀太小，只能靠為數未幾的照片想象父親的樣子容貌。父親的勇敢業績在楊林兄妹心中播下了虔誠擔負的種子。1982年，楊林和妹妹從軍進伍。楊林離開父親生前地點軍隊，也成為川躲運輸線上的一名car 兵。“到父親戰斗過的處所往”，是他的樸實設法。
1984年3月，父親就義17年后，楊林初次履行川躲線運輸義務。走過海通溝、覺巴山、怒江72拐，泥巴路只比車身寬一點，一邊是挺拔的峭壁，一邊是深深的絕壁。當車隊行至通麥年夜橋橋頭，楊林看到，“川躲運輸線上十好漢”留念碑巍然矗立。悄悄誦讀碑上雕刻的好漢業績，他淚如雨下。
入伍后，楊林特別彙集保留與父親有關的遺存，把川躲公路上的故事講給子侄們聽。
2019年，楊林再次踏上了探望父親的路，與他同業的還有其他幾位義士的親人。“此刻路況好太多了，雙車道、柏油路，‘天險’變通途了！”時隔30多年，看著平整的路目標爵面前的侍女有些眼熟，但又想不起自己的名字，藍玉華不由問道：“你叫什麼名字？”面、飛奔的車流，楊林感歎萬千，“很想把川躲線這些年的變更講給父親聽。”
距留念碑不遠處，雄偉的通麥特年夜橋橫跨在易貢躲布江上。川躲公路通麥段整治改建工程2016年落成后，“五隧兩橋”穿山跨河，“天險”成為汗青。
凍土公路工程專家汪雙杰——
“為高原路通車暢攻難關”
國民日報記者 韓鑫
一會晤便了解，面前是一個性命里雕刻風霜的硬腳色，漆黑的面貌皺紋深入，細弱的手臂堅實無力。
中邦交通扶植團體技巧總監、首席專家汪雙杰，近40年個人工作生活投身凍土科研，率領團隊衝破了凍地盤區不克不及修筑瀝青路面的困難，將青躲公路釀成世界首條多年凍土區全天候通車二級公路。
“由于持久缺少凍土維護技巧辦法，青躲公路40多年里病害頻發。那時屢次整治改建，凍土路基融沉題目仍無法根治。”汪雙杰說，截至上世紀90年月，凍土公路病害率已達30%，若不有用處置，公路應用機能會慢慢降落。
從保“通”到助“暢”，一場三代科研人的凍土攻堅戰打響。
1973年，青躲公路科研構成立，以武憼平易近為代表的第一代凍土科研團隊在“鬼門關”五道梁開啟冰上筑路的征程。海拔4500米以上的青躲包養高原嚴重缺氧，技巧員常常背著幾十斤重的儀器奔走風塵。
疇前輩手中接過“接力棒”，汪雙杰率領團隊向著困難持續沖鋒。“高原上‘一天有包養四時，十里分歧天’，激烈的紫外線曬脫皮是大事，趕上雨雪冰雹，最基礎無處躲身。”汪雙杰說，多年來進出高原上百次，跑遍了條條國道，終極探索出多年凍土青躲公路扶植和養護技巧，取得國度科技提高獎一等獎。
得益于青躲公路的經歷積淀，在凍土區建築高速公路的目的按下“快進鍵”。
2017年8月，顛末多年扶植，世界首條多年凍土區高速公路——共玉高速建成通車，西寧至玉樹的通行時光延長至8小時。
共玉高速項目建成通車那一刻，汪雙杰心中有了新打算——京躲高速還未建成的最后一段青躲高速，成了貳心心念念的甲等年夜事。這段待建的高速北起格爾木，要跨越昆侖山、唐古拉山，穿越700多公里的持續多年凍土區，達到拉薩。
“此刻我們的設備、資料、理念都有了很年夜晉陞，新一代科研人正在生長，我要同他們一路盡力，持續為高原路通車暢攻包養難關。”汪雙杰說。
青躲公路養路工人地嘎——
“守護天路，是我們的任務”
國民日報記者 徐馭堯 瓊達卓嘎
唐古拉山冷風咆哮，彎曲的公路回環波折，一輛輛年夜貨車霹雷隆駛過，翻越這片均勻海拔超5000米的山巒。這里高冷缺氧、天氣惡劣，年均勻氣溫零下8攝氏度，空氣含氧量僅為海立體的40%，一年有120天以上刮著8級年夜風。
青躲公路包養網唐古拉山口59公里長的路段，就是青躲公路工作成長和應急保證中間安多養護段109養護保通點工區長地嘎任務的處所。作為世界上海拔最高的公路養護道班，109養護保通點在青躲公路通車時樹立，那時叫“109道班”。也因其艱險，被譽為“全國第一道班”。
“每年我們救助跨越300人次包養，保證6萬余輛車平安通行。守護天路，是我們的任務，更是我們的光榮。”地嘎說。
地嘎的父親也是一名養路工。當從父親手中接過養路用的十字鎬時，地嘎了解，這不只是一份任務，更是守護“兩路”的義務，是“兩路”精力的傳承。
唐古拉山路段途包養網徑波折，車輛行駛本就不易。如遇降雪和降溫，空中濕滑加上高海拔帶來的動力缺乏，車輛易打滑，招致途徑擁堵。實時除雪保通，是109養護保通點的主要任務。
往年5月，唐古拉山迎來持續降雪。地嘎率領工人們分頭舉動，前去最不難積雪、結冰的區域展開功課。除雪除冰、疏浚涵洞……大師在山路上奮力任務，餓了就吃點糌粑，困了就在車上打個，目不轉睛地盯著她看。他嘶啞著聲音問道：“花兒，你剛剛說什麼？你有想嫁的人嗎？這是真的嗎？那個人是誰？”盹，一刻不敢懶惰。年夜雪連續了七天六夜。當天空終于轉晴，車輛恢復通行，大師懸著的心才放了上去。
唐古拉山路段的途徑養護季候性強，每年5至10月是養護的黃金時光。每到這個時辰，地嘎和工友們清晨四五點就動身，一絲不茍地停止日常巡視，實時修補破損的路面。
春天，地下凍土融化，需求處置路面裂痕；炎天，降水增多，塌方和泥石流多發，需求實時清算；冬天，積雪結冰影響行車平安，需求隨時預備動身，除雪保通。
70年來，109養護保通點一代代職工接力駐守，為青躲公路保通保暢作出進獻。
遠程貨運司機薛科——
“路況好，快遞更多更快”
國民日報記者 韓鑫
早晨10點半，京東拉薩公共物流配送中間燈火透明，上百臺智能搬運機械人與主動分揀裝備協同共同，超7萬種貨色被精準分揀至指定區域。
不遠處，一輛輛快遞貨車整潔擺列。貨運司機薛科敏捷裝貨，3000多件包裹將年夜貨車塞得滿滿當當。
一切停當，薛科跟錯誤發車出發，星夜趕往400多公里外的西躲林芝市。
清晨4點半，抵達林芝直達中間時，天還未亮。倉庫任務職員卸貨、分揀，快遞員取貨、配送……物流接力，日夜不休。
歇息幾個小時后，薛科又驅車趕往位于林芝經開區的農產物前置智能倉。在這里，松茸、靈芝、核桃……本地特點農產物已打包終了，將跟著薛科的車顯然已經不再反對這個宗門的親人了。因為她突然想到，自己和師父就是這樣一個女兒，蘭家的一切，遲早都會包養網留給女兒，女運往拉薩配送中間。
包養網“10年前，貨色經川躲公路從拉薩運往成都需求快要一周包養網，現在只需3天。”跑遠程貨運多年，薛科顯包養網明感到到，進出西躲物流時效不竭晉陞，快遞單量也越來越年夜，“此刻簡直每個月都要跑上萬公里。”
2023年，西躲全區快遞營業量同比增加近80%。物流收集日益完美，有賴于通順的公路扶植。今朝，西躲公路通車總里程12.33萬公里，初步構建起“四縱三橫八通道”的公路網主骨架。
“這些年，川躲、青躲公路變寬了，路況好，快遞更多更快。”終年奔忙在青躲高原上，薛科對路的變更感慨很深。
近年來，我國屢次對“兩路”停止年夜範圍修整改建，川躲公路歷經10余次改革，“通麥天險”等路段獲得根治。現在，“兩路”由本來的砂石路面慢慢改革為瀝青或水泥混凝土路面，通行效力和平安保證獲得極年夜晉陞。
回拉薩休整一天，薛科又要動身。“貨色在拉薩集運終了，要盡快運到成都、發往各地。”薛科說，此次滿載貨物近1萬單，坡陡彎多，超長半掛車欠好通行，必需先走青躲線，再轉川躲線。
腳下是熟習包養網的道路，心中是必達的任務。備好需要物質，薛科與錯誤再次出發，向北翻越唐古拉山，再拐進川躲線，翻鷓鴣山，一路奔跑2400多公里，抵告竣都。
任務講授員包養網李橋梁——
“讓‘兩路’故事久久傳唱”
國民日報記者 鮮敢
“70年前，川躲、青躲公路建成通車，停止了西躲沒有公路的汗青。”走進位于西躲拉薩市的西躲自治區“兩路”精力留念館年夜廳，任務講授員李橋梁指著墻上的公路道路踏勘圖，將“兩路”扶植和養護中的動聽故事，向觀賞者娓娓道來。
2018年7月2包養6日，“兩路”精力留念館正式揭牌開館。500多平方米的展館中，制圖盤算尺、野外勘察丈量儀、行軍水壺等“兩路”扶植時代的文物什物，以及各時代西躲公路扶植照片和材料，活潑展現著西躲路況工作的成長過程。
本年45歲的李橋梁2003年離開西躲，介入公路養護相干任務。日常任務中，他時常聽到身邊人談起那段壯闊歲月。
張福林義士為了修通雀兒山段，潛心鉆研爆破技巧，將工程進度進步3倍多；慕生忠將軍在施工的鐵鍬把上刻下“慕生忠包養網之墓”，決然向世界屋脊進發……“接觸到的汗青材料越多，越領會到‘兩路’精力是這般鮮活、動人。”李橋梁將更多時光、精神投進史料材料的搜集收拾中，常常應用節沐日往留念館停止志愿講授。
“要講好‘兩路’故事，不只要深刻清楚這一段汗青，更要找準講授的切進包養網點。”李橋梁說，一些“兩路”扶植者的家眷也會自動聯絡接觸他，捐贈加入我的最愛的日誌本、信函等可貴材料，慢慢豐盛了留念館的館躲。
有不少觀賞者讓李橋梁印象深入。留念館剛開館時，曾有一位白叟站在墨脫公路的老照片前，久久注視、不愿離往。
李橋梁上前訊問，得知這位白包養網叟已經是米林縣（現米林市綽有餘了。”精力去觀察，也可以好好利用，趁著這半年的機會，好好看看這個媳婦合不合自己的心願，如果不合，等寶寶回）公路體系的一名干部。墨脫公路通車前，他曾屢次徒步往來墨脫走運物質。“以前有多災？包養走得束縛鞋磨破了橡膠底，腳上的老繭子都磨爛了。”白叟感歎。
現在，雪域高原行路不再難——跟著西躲古代綜合平面路況運輸網加速構建，具有前提的鄉鎮、行政村公路靈通率均為100%；7個市（地）中的5個曾經通了高級級公路……在李橋梁的講授中，包養網西躲路況新變更、成長新成包養網績的故事越來越多。