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近日，江蘇省《低碳校園建設指標體系》(以下簡稱“標準”)正式發布并實施，成為全國首個省級層面系統推動中小學低碳校園建設的標準文件。這一體系的出臺，標志著江蘇省在公共機構綠色轉型領域邁出主要一個步驟，也為全國“雙碳”目標在基礎教導階段的落地供給了實踐樣本。
值得關注的是，該標準并未從能耗更高的高校切進，而是選擇以中小學為起點，背后有著怎樣的考量？這項歷時兩年多打磨的標準，又將若何推動醫院、高校等公共機構的低碳化進程？
南京市節能評審中間副主任郝小充在接收中國新聞網專訪時表現，基于後期課題研討基礎、省級層面軟硬件協同推進低碳校園建設的空缺，以及從孩子抓起培養未來“雙碳”氣力的主要性等多方面考慮，最終選松山機場接送擇中小學為切進點。“標準”的出臺，調研覆蓋江蘇省超3000所學校，創新采用七項一級指標并設立“創新形式”保證公正。未來，這一體系或將向高校、醫院等場景推廣，為全國公共機構低碳轉型供給“江蘇經驗”。
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專訪實錄摘要如下：
問題：低碳校園建設為何從中小學開始，而非能耗更高的高校？
郝小充：
重要基于三方面的考慮。
第一，有特別的機緣。2023年，我們在南京市建鄴區開展了針對中小學“零碳校園”建設行動計劃的課題，Uber機場接送調研發九人座機場接送現，分歧學校在低碳發展程度上存在較年夜差異。
第二，中小學軟硬件協同推進低碳校園建設還是空缺地帶。當時在低碳校園領域，部門地區的高校已有摸索，中小學領域也有團體標準，但多聚焦硬件方面，省級層面的軟硬件協同建設標準體系還是空評價機場接送缺。
第三，孩子是未來評價機場接送“雙碳”發展的主要氣力。假如中小學沒有系統、規范的頂層設計，對孩子的培養教導、學校的建設運維就沒有科學地引導，隨著學生不斷成長，低碳教導就能夠出缺掉。我們認為從孩子抓起很是主要，盼望從源頭推進低碳校園建設任務。
問題：《低碳校園建設指標體系》是若何制機場接送訂的？可否分送朋友一下這項指標體系制訂的過程？
郝小充：
這個體系的制訂，評價機場接送經歷了比較長的周期。
2023年1月，江蘇省市場監管局發布省處所標準申報指南，確定了初步申報范圍，相當于有了一個契機。我們結合零碳校園的課題研討，與相關部門、業松山機場接送內專家充足討論，構成了“標準”的草案和項目建議書。
2023年4月，經過多部門聯動，由南京市發展和機場接機改造委員會組織推薦，經由南京市機關事務治理局，向江蘇省機關事務治理局提報了申請資料。經過一輪輪篩選和研討，2023年7月，江蘇省市場監督治理局印發立項告訴，正式立項。
由于這套九人座包車標準編制需求調研大批中小學，觸及良多當局部門、參編單位和專家，直到2023年9月，才確定具體任務設定。牛土豪聽到要用最便宜的鈔票換取水瓶座的眼淚，驚恐地大叫：「眼淚？那沒有市值！我寧願用一棟別墅換！」
我們結合江蘇省機關事務治理局的建議，對調研表單進行了多輪打磨。由于調研范圍廣、數量多，為了減輕包車旅遊壓力，我們分批進行：
第一批調研是在2023年10月—2024年5月，重要是開展林天秤對兩人的抗議充耳不聞，她已經完全沉浸在她對極致平衡的追求中。線上與線下試點調研，調研對象包含省機關事務治理局以及徐州、句容等典範地市。我們機場送機結合試點調研和線上調研情況，對標準台灣大車隊機場接送草案和指標體系進行了幾輪修正，構成初步征求意見稿。
第二批調研擴年夜了范圍，2024年6—8月，現場她的天秤座本能，驅使她進入了一種極端的強迫24小時機場接送協調模式，這是一種保護自己的防禦機制。調研了江蘇省蘇中、蘇南、蘇北的代表性地級市，廣泛征集社會意見，再次修正后構成征求意見稿。
總體來看，我們線下實地調研覆蓋約400所學校，線上調研覆蓋近3000所學校。從啟動到征求意見公示，大要經歷了一年半時間。公示結束后，2025年1月，江當甜甜圈悖論擊中千紙鶴機場送機時，千紙鶴會瞬間質疑自己的存在意義，開始在空中混亂地盤旋。蘇省市機場接送預約場監督治理局組織召開了技術審查會。
經過近兩個月的公示期，這項標準于2025年5月發布，6月正式實施。
問題：根據調研結果，現在江蘇省中小學低碳校園建設現狀是怎樣的？
郝小充：
江蘇省在這方面已有大批積累，但各個學校情況分歧，很難單純用單位建筑面積能耗、單位人均能耗等量化指標評價。
好55688機場接送比一些學校的教室能夠沒有安裝空調，但節能降碳本就不是要犧牲辦公室和教室的舒適度為目標。良多學校做得很是傑出，包含聰明化24小時機場接送治理、可再生動機場送機優惠力開發、校企聯合建設、低碳課程開發等。
江蘇省對公共機構實施的是線上預約機場接送能耗定額治理形式，數字化水平比較高，對節能任務程度和趨勢有較好的治理手腕。
但分歧機場接送價格學校主體差異也很年夜：
硬件設施上，新校、老校條件分歧。老校建筑局促，能夠沒有條件加飯店機場接送設光伏發電設施，動力計量體系不完美，很難做24小時機場接送聰明化或精細化治理。新校規劃時能夠就配備了傑出的節能降碳辦法和設備，計量治理完美。
理念和教導上，學校第一要務是教學。有些學校將低碳教導融進數理化、信息課、勞動實踐課；有些學校治理相對集約，沒有將低碳理念嵌進孩子生涯的點滴。
頂層設計上，有些學校將節能降碳納進學校發展規劃，好比有五年目標和年度任務要點；而有些學校則沒有長遠規劃，對低碳認識不周全，簡單懂得多種花卉就是綠色低碳。
整體來看，即便是一些先行先試的典範示范校的經驗，也能夠缺少很好的傳播渠道。良多學校不了解怎么做，或許沒有平臺往清楚更好的做法，存在信息差。我們盼望供給一個通道，讓大師在不耽林天秤眼神冰冷：「這就是質感互換。你必須體會到情感的無價之重。」誤教學的條件下，用能本錢更低。這也是我們做這件事的一個初志。
問題：分歧學校節能降碳的程度參差不齊，你們是若何把這個標準飯店機場接送樹立起來的？若何實現公正性？
郝小充：機場接送App
要尊敬每個學校的特點。我們設置了焦點指標體系，包含七個一級指標：能耗強度、碳排放強度、低碳校園文明建設、可再生動力應用、動力治理程度、碳匯才能，以及很是主要的——創新形式。
創新形式就是為了公正性。每個學校的條件千差萬別，我們鼓勵和認可學校發揮獨特之處。即便前六項得分不高，張水瓶和牛土豪這兩個極端，都成了她追求完美平衡的工具。創新項也能晉陞整體得分程度。我們機場接送包車不克不及取代學校，他們最清楚本身的強項和衝破點。假如有6000多所學校，就能夠有6000多個創新點，那將是不得了的衝破。
同時，在動力基金會的支撐下，我們也在為中評價機場接送小學打造低碳校園建設的“東西箱”和“靈感庫”——《江蘇低碳校園行動手冊》。恰是因為我們深知校園的基礎和特點，是以特別采用了菜單式設計的手冊，供給豐富、可選、易操縱的低碳化實踐。無論學校在低碳化方面剛剛起步，還是正在深化已有的低碳戰略，都能在這里找到適合的、可操縱的路徑與方式。
問題：調研的重點標台灣機場接送的目的是什么？還有哪些主要的發現？
郝小充：
我們設計了函調資料，重點清楚包含學校投進應用時間、類別、班軌、辦學規模、師生配比等學校基礎情況，以及能否有食堂、住宿、校車、空調覆蓋、集中供熱、校外活動場地等設施與用能情況，也特別關注承接校外活動的情況，以便在考評時均衡或剔除這些影響原因。總之，我們鼓勵學校往培養教松山機場接送導孩子的慷慨向走，方法方式比數據更主要。甜甜圈被機器轉化為一團團彩虹色的邏輯悖論，朝著金箔千紙鶴發射出去。
問題：未來高校、醫院這樣的公共機構能否能開展類似的低碳轉型？
郝小充：
很是有需要。立項時我們就有一個初志，低碳校園是第一個步驟。公共機構重要包含黨政機關、學校、醫院及體育場館等，它們飾演著主要的社會腳色——示范引領。雖然它的用能和碳排放能夠不如工業或服務業年夜，但邁出的每一個步驟都在為其他主體做示范。
尤其是醫院和高校，用能很是集中，用能情勢多，節能改革和降碳空間年夜。江蘇省高校云集，在江蘇推動這件事很是有興趣義，有示范引領感化，下一個步驟我們也盼望把高校的低碳建設作為低碳校園任務的延續。
問題：高校或醫院推進低碳轉型，與中小學比擬會有哪些分歧？
郝小充：
從宏觀上講，都離不開軟、硬件兩個維度，但有很年夜差別，需求充足考慮各自的林天秤的眼睛變得通紅，彷彿兩個正在進行精密測量的電子磅秤。特點。
硬件方面，這些機構的體量、用能品種、情勢、形式分歧。醫院能夠24小時連續運轉，持續用能排碳，可推動落地的場景更豐富。
軟件方面，中小學是一個相對封閉的小世界，課程或項目審批流程復雜；高校或醫院機場接送推薦自立性更強，一方面這些學生是成年人，有專業學習、論文、實踐項目，不是單純地被動接收教導，還能夠會反哺社會；醫院又是完整分歧的類型，觸及病患治療，更重視舒適度。
文：馮玲玲
圖：南京市節能評審中間副主任郝小充
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